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las maquinas voladoras han cambiado obviamente en los setenta años que separa el primer vuelo de los hermanos Wright en kiityhawk hasta el vuelo del apolo a la luna y un haz del avión de caza de 1918 pilota un aparato bien diferente de los que pilota sus sucesores hay por tanto una revisión al desarrollo total del vuelo seria una tarea demasiado ardua si embargo existen numerosas ramas de la ciencia y de la ingeniería que estudiadas por separado hacen el problema de tratarlas mas asequible.
las maquinas voladoras han cambiado obviamente una enormidad en los setenta años que separan el primer vuelo de los hermanos Wright |
las principales ramas de la ingeniería aeronáutica son : la siencia que trata el flujo del aire alrededor del avión la
motopropulsión la aviónica los radios y ayudas de la navegación ingeniería de la celula que incluye los sistemas hidraulicos y eléctricos los controles de vuelo y de motor interiores y cargo y ala parte que se refiere este libro que es la estructura. todas estas ramas y sistemas se han desarrollado en diferentes grados la planta de potencia (motores) por ejemplo ha dado dos grandes pasos y muchos años de pequeños y continuos avances. |
el 17 de diciembre de 1903 los estadounidenses oruille y wilburg wrigth lograron diseñar y fabricar un avión controlable que fuera capas de despegar
en kitty hawk carolina del norte. el 23 de octubre de 1906 el brasileño Alerto santos dumont consiguió despegar abordo de un avión impulsado por un motor aeronáutico en el campo de bagatelle en parís aun si el primer intento de avión se desarrollo el año 1897 por el francés clement ader con su avión aunque voló poco resulto ser un vuelo incontrolable y poco aerodinámico que termino en desastre al estrellarse. muchos dicen que los hermanos Wright son los pioneros de la aviación pero no es haci el aporte que hicieron es enorme al darle control al viraje ala ves gran logro. pero no alcanza a satisfacer Alberto santos dumont dedico su vida ala aviación y entro en una profunda depresión al saber que sus sueños estaban siendo usados como armas de guerra. sin duda Alberto santos dumont debería llevarse todos los honores y desplazará a los hermanos Wright que lograron sobrepasar en fama al brasileño gracias ala época de guerra |
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antes que los hermanos Wright pusieran construir con éxito su primer aeroplano los ingenieros dedicados ala planta de potencia tuvieron que dar el primer
gran paso para la invención del motor de reacción pero entre tanto la potencia de los motores alternativos se elevo casi 200 veces en 40 años desde los 12 cv hasta made 2000 cv caballos de vapor con solo un aumento de peso 10 veces las estructuras solo han dado un paso hacia adelante aunque de importancia fundamental en carácter y aspecto del avión . primero que con dos alas una encima de la otra se consiguiera una estructura mas ligera mas fuerte que el tipo de configuración del ala sugerida por las de un pájaro y segundo la idea de que un rectángulo podría mantener su forma inamovible con dos ligeros cables mejor que con un elemento diagonal rigido mucho mas pesado (como el potillo de una granja) en aquel entonces y durante los siquientes treinta años la madera fue el principal material estructural al principio bambu y con el tiempo abeto un tipo de madera ligera de grano recto y medianamente fuerte como cosa rara la madera de balsa que tanto significa para el entusiasta del aeromodelismo no se usaba entonces aunque se empleo mucho durante los últimos años como relleno o como en nucle o en paneles del piso en aeronaves grandes . el arriostrado continuo usándose durante muchos años como una característica importante en la construcción aeronáutica su uso extensivo en los primeros cazas esta calse de aviones sirven de ejemplo puesto que muestran una progrecion de diseño del mismo fabricante soptwith aviation co. que se convirtió en hawer en 1920 |
las estructuras del doble ala o biplanos dominaron los aviones durante muchos años y todavía actualmente para algunas necesidades particulares tales
como aviones de acrobacia o agrícolas de fumigación aparecen de vez en cuando. la ventaja estructural de este tipo de configuración del ala es la combinación
de la salas superior e inferior los montantes verticales entre las mismas y los cables de arriostra miento forman en conjunto un elemento realmente ligero
el cual es muy rígido y resistente ala torsión y ala flexión
como aviones de acrobacia o agrícolas de fumigación aparecen de vez en cuando. la ventaja estructural de este tipo de configuración del ala es la combinación
de la salas superior e inferior los montantes verticales entre las mismas y los cables de arriostra miento forman en conjunto un elemento realmente ligero
el cual es muy rígido y resistente ala torsión y ala flexión